Gli On-Board Chargers di MTA: tecnologia, flessibilità e potenza per la mobilità del futuro

Gli OBC MTA sono pensati per l’integrazione a bordo del veicolo. Le forme, le dimensioni e la robustezza costruttiva sono ottimizzate per soddisfare le esigenze dei segmenti heavy‑duty, dove condizioni ambientali severe e pacchi batteria di grandi dimensioni impongono soluzioni altamente affidabili. Nel veicolo, l’OBC viene tipicamente installato vicino alla presa di ricarica, per minimizzare lunghezze dei cablaggi e perdite di efficienza.
MTA propone caricabatterie da 22 kW per il mercato europeo e da 19 kW per quello americano, potenze che rispondono pienamente alle necessità dei veicoli industriali. Per veicoli dotati di pacchi batteria di capacità molto elevate, un singolo OBC potrebbe richiedere molte ore per effettuare una carica completa. Per questo motivo MTA ha progettato gli OBC con architettura modulare e parallellabile, consentendo di installare due unità per raggiungere i 44 kW AC tramite doppio modulo da 22 kW e quindi dimezzando il tempo di ricarica.

Oltre alla configurazione on‑vehicle, MTA sviluppa anche OBC per applicazioni off‑vehicle, come per i mobile charger, ovvero pacchi batteria mobili ad alta capacità.
Questi sistemi sono pensati per abilitare la ricarica del veicolo direttamente sul luogo di lavoro quando non è disponibile un’infrastruttura fissa o quando gli spostamenti verso un punto di ricarica comporterebbero tempi morti o costi operativi aggiuntivi.
Il mobile charger consente quindi di ricaricare “sul campo”, qualunque sia il contesto operativo, migliorando la produttività e l’utilizzo del mezzo.
La logica di funzionamento ricalca quella di un distributore mobile di carburante, ma in versione completamente elettrica.

Un elemento distintivo della nuova serie di OBC MTA è la bidirezionalità, una funzionalità sempre più richiesta. La tecnologia bidirezionale consente al veicolo non solo di ricevere energia, ma anche di restituirla:

 •         V2L (Vehicle‑to‑Load): alimentazione di utenze esterne tramite presa AC, utile per fornire energia a un’ampia gamma di strumenti e dispositivi. Questa funzione, spesso indicata anche come AC PTO (AC Power Take Off), è una soluzione diffusa e consente applicazioni pratiche in contesti reali come cantieri e attività agricole, oltre che su veicoli commerciali e truck.  

 •         V2G (Vehicle‑to‑Grid): restituzione di energia in eccesso accumulata nella batteria alla rete elettrica o ad un'abitazione. In pratica, i veicoli elettrici diventano "centrali elettriche virtuali" che aiutano a stabilizzare la rete elettrica nei momenti di picco o a coprire i consumi domestici. Il V2G, pur essendo normato, è ancora poco diffuso: serviranno infrastrutture più evolute per arrivare a un vero energy balancing di rete in cui ogni veicolo diventa un nodo energetico attivo.

Il settore sta rapidamente evolvendo verso architetture a tensioni sempre più elevate. Se in passato lo standard erano i sistemi a 400 V, oggi la maggior parte degli OEM sta migrando verso soluzioni da 800 V, con applicazioni che in alcuni casi raggiungono anche i 1000 V per soddisfare requisiti di efficienza e potenza sempre maggiori.

I vantaggi principali delle architetture a 800/1000 V sono:
 •         la riduzione della corrente circolante nel veicolo;
 •         l’alleggerimento e la semplificazione dei cablaggi;
 •         un miglioramento dell’efficienza complessiva dell’impianto elettrico.

 Si tratta di un’evoluzione chiave soprattutto per veicoli heavy‑duty e ad alte prestazioni, dove la riduzione di pesi e ingombri rappresenta un beneficio significativo.
La gamma di OBC MTA si adatta alle diverse architetture high‑voltage emergenti nel settore e supportano l’evoluzione tecnologica dei veicoli elettrici.

La filosofia MTA è quella di aumentare la potenza di ricarica AC riducendo al minimo le dimensioni dell’OBC, per offrire la massima velocità di ricarica possibile nelle condizioni operative reali dei veicoli industriali. Nel mondo delle automobili, sta emergendo un trend diverso: molte vetture puntano quasi esclusivamente sulla ricarica DC fast, scegliendo quindi OBC con potenze ridotte (spesso 7 kW o 11 kW).
Nel settore truck e off‑highway, però, questa logica non funziona: l’infrastruttura fast non è sempre disponibile, e i tempi di ricarica diventerebbero insostenibili. Per questo, la scelta di OBC potenti, modulari e parallellabili rappresenta un vantaggio fondamentale nei settori professionali e heavy‑duty.

La gamma di on‑board chargers MTA combina potenza, efficienza e flessibilità, rispondendo alle esigenze di settori in cui l’elettrificazione è oggi una sfida impegnativa ma imprescindibile.
Che si tratti di ricarica a bordo, di soluzioni mobili off‑vehicle o di funzionalità bidirezionali avanzate, gli OBC MTA si configurano come un elemento chiave per abilitare nuove architetture elettriche, aumentare l’operatività dei mezzi e supportare la transizione energetica nel mondo industriale.